L'effort de sensibilisation des sans-abri du MTA est un échec, selon l'inspecteur général

L’effort de sensibilisation des sans-abri du MTA est un échec, selon l’inspecteur général

L’effort de plusieurs millions de dollars du MTA pour réduire la population des sans-abri dans les métros de la ville a été un buste coûteux, a indiqué le chien de garde de l’agence dans un nouveau rapport accablant.

Les plaintes concernant les vagabonds dans le système ont augmenté après que l’agence, l’an dernier, ait réorganisé ses efforts annuels de 5 millions de dollars pour faire sortir les abris du métro et les refuges – tandis que les retards de train liés aux sans-abri se poursuivaient, a constaté le bureau de l’inspecteur général MTA Carolyn Pokorny.

Le programme «très cher» et «très peu efficace» a coûté au moins 2,6 millions de dollars en heures supplémentaires en plus du contact – mais des équipes de 10 personnes de flics du MTA et de travailleurs sociaux de l’entrepreneur Bowery Residents ‘Committee n’ont attiré que trois transitoires du système par par nuit, a indiqué le rapport.

«Les nuits où le personnel de l’OIG a observé le programme, des dizaines de personnes apparemment sans-abri sont restées dans les trains pour 1 personne qui a accepté des services», a écrit le personnel de l’IG.

Malgré le programme de «bonne foi» du MTA, les retards liés aux sans-abri ont poursuivi leur trajectoire ascendante à partir du premier semestre 2019, a rapporté l’IG. Les incidents impliquant des sans-abri ont causé 100 retards par mois en janvier et février.

Les plaintes des cyclistes au sujet des sans-abri, quant à elles, ont bondi en août après des mois de déclin, a déclaré l’IG. En février, dernier mois de données disponibles, le MTA a reçu 550 plaintes – près de deux fois plus qu’en février 2019.

Les équipes ont commencé à essayer d’amadouer les sans-abri du système dans les stations de fin de ligne l’été dernier après que le gouvernement Cuomo a déclaré leur présence dans les transports en commun « flagrante » et « la pire que ce soit. »

Mais l’effort a été principalement entravé par la capacité limitée du MTA à forcer les sans-abri à descendre des trains et à un vaste réseau d’échecs sociaux qui ont accru le sans-abrisme, a conclu le bureau de l’IG.

L'inspecteur général MTA Carolyn Pokorny lors d'une réunion du conseil d'administration en 2019.
L’inspecteur général MTA Carolyn Pokorny lors d’une réunion du conseil d’administration en 2019.Gregory P. Mango

Le bureau de l’IG a lancé son enquête après que les auditeurs du bureau du contrôleur de l’État Tom DiNapoli ont accusé les employés de BRC de passer seulement 26% de leur temps à mener des activités de sensibilisation en personne auprès des sans-abri – la moitié du temps requis par le contrat de 5 millions de dollars de l’entreprise.

Pokorny elle-même est allée vérifier la situation au Grand Central Terminal et à Penn Station l’année dernière et a envoyé une lettre cinglante à l’agence disant qu’elle «a vu des individus cherchant de la nourriture dans des poubelles à quelques pas de la porte du bureau de BRC et des sans-abri gisant sur le sol directement à l’extérieur Bureau de BRC. ”

En fin de compte, l’enquête de l’IG a conclu que BRC pouvait expliquer où il se trouvait.

Le MTA, cependant, n’a pas réussi à surveiller le programme de plusieurs manières et n’avait aucune compréhension claire de ce qui arriverait aux sans-abri s’ils acceptaient l’aide de BRC.

Les prestataires de services d’approche qui enregistrent les sans-abri ont obtenu un «placement» s’ils acceptent un large éventail de services – même des services qui pourraient les faire revenir dans le métro peu de temps après, a constaté l’IG.

Sarah Feinberg, présidente par intérim du MTA
Sarah Feinberg, présidente par intérim du MTAAnthony Behar / Sipa USA

L’ensemble du programme a été effectivement suspendu en mai, lorsque le MTA a pris la mesure sans précédent de fermer le système tous les soirs pour éliminer les sans-abri et nettoyer les trains au milieu du coronavirus. L’agence a également institué de nouvelles règles interdisant le flânage dans les gares.

L’IG a recommandé au MTA de se pencher longuement sur la question de savoir s’il vaut la peine de «dépenser des millions par an» pour ce programme lorsque les métros rouvriront complètement – et doit, si tel est le cas, assurer une meilleure surveillance, indique le rapport.

Le MTA a accepté les conclusions de l’IG et s’est engagé à apporter des changements.

«Nous convenons que des discussions approfondies devraient avoir lieu avec les agences partenaires avant que les programmes d’application / de sensibilisation ne soient établis – afin de clarifier les rôles, de définir des paramètres de performance, de définir des objectifs clairs et d’attribuer la responsabilité de la collecte et de la communication de données précises sur l’impact de tout programme., »A écrit Sarah Feinberg, présidente par intérim de New York City Transit.

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